Når må et skip ha NOx-verifisering?

Kort svar

Et skip må dokumentere NOx-utslippet fra hver dieselmotor over 130 kW når motoren installeres, når den endres, og ved hver besiktelse som skal holde EIAPP- og IAPP-sertifikatet gyldig. I tillegg kommer norske krav – NOx-fondet og Aktivitetsforskriften for fartøy på sokkelen – som utløser måling uavhengig av IMO-regelverket. Under er situasjonene én for én.

1. Nybygg

Alle motorer over 130 kW på skip bygget etter 1. januar 2000 skal ha EIAPP-sertifikat før skipet settes i drift. Motoren pre-sertifiseres normalt hos produsenten som del av en motorfamilie eller -gruppe, og verftet får sertifikatet sammen med motoren. Ved første besiktelse om bord kontrolleres det at motoren stemmer med Technical File. Måling er ikke alltid nødvendig her – men den blir det hvis motoren er endret mellom benk og skip, eller hvis flaggstaten krever det.

2. Motorbytte

Erstattes en motor med en ny, gjelder det samme som for nybygg: den nye motoren må ha eget EIAPP. Settes det inn en motor som ikke er identisk med den gamle («non-identical replacement»), regnes det som en større ombygging, og motoren må oppfylle Tier-kravet som gjelder på installasjonstidspunktet – ikke skipets byggeår. For et skip fra 2005 kan det bety at en ny motor må være Tier II, og Tier III hvis skipet skal seile i et NECA-område.

3. Større ombygging

NOx Technical Code definerer «major conversion» som en endring som enten øker motorens maksimale kontinuerlige effekt med mer enn 10 %, endrer en NOx-kritisk komponent utover Technical File, eller på annen måte gjør at motoren ikke lenger kan vises å være innenfor grensen. Typiske eksempler er ny turbolader, ombygging til dual fuel, endret innsprøytingssystem og installasjon av SCR eller EGR. I alle disse tilfellene skal motoren måles på nytt og Technical File oppdateres.

4. Besiktelser

IAPP-sertifikatet fornyes hvert femte år, med årlige og mellomliggende besiktelser i mellom. Ved hver besiktelse skal det vises at motorene fortsatt er i samsvar. Den vanligste metoden er parameterkontroll mot Technical File, men klasseselskapet kan kreve måling om bord – for eksempel når parametrene ikke lar seg kontrollere, når det er tvil om komponenter er originale, eller når motoren har gått lenge uten dokumentasjon.

5. Tier III-områder og rensesystemer

Skip bygget fra 2021 som seiler i Nordsjøen eller Østersjøen, og skip bygget fra 2016 i de nordamerikanske områdene, skal oppfylle Tier III. Motorer som klarer det ved hjelp av SCR eller EGR må dokumentere både at systemet virker og at motoren oppfyller Tier II uten det. Det krever måling med systemet inn- og utkoblet, og som regel en form for overvåking av at systemet er i drift i området.

6. NOx-fondet

Skip som betaler avgift til NOx-fondet i stedet for statens NOx-avgift, skal dokumentere utslippet per motor. Fondet krever målte utslippsfaktorer fra en godkjent måleinstans for at avgiften skal beregnes på grunnlag av faktisk utslipp; uten måling brukes en høyere standardfaktor. Måling lønner seg derfor ofte allerede første år – og skal gjentas ved endringer på motoren.

7. Norsk sokkel

Fartøy som opererer på norsk kontinentalsokkel omfattes av Aktivitetsforskriften, som stiller egne krav til måling og rapportering av utslipp til luft. Ecoxy utfører disse målingene i samme mobilisering som NOx Technical Code- og NOx-fond-målinger.