Hvem som er omfattet, hvordan utslippene beregnes, innfasingen 2024–2026, fristene gjennom året og hva verifikatøren faktisk kontrollerer.
EUs kvotesystem (Emissions Trading System) setter et tak på klimagassutslippene fra sektorene det dekker, og lar bedriftene kjøpe og selge utslippskvoter innenfor taket. Fra 1. januar 2024 er skipsfarten med. Rederier må hvert år kjøpe og innlevere én kvote (EUA) per tonn CO₂ – og fra 2026 også for metan og lystgass omregnet til CO₂-ekvivalenter – for utslippene fra skipene sine. Norge deltar gjennom EØS-avtalen, og norske rederier forholder seg til Miljødirektoratet som ansvarlig myndighet.
Regelverket gjelder skip over 5 000 bruttotonn som frakter last eller passasjerer kommersielt, uansett flagg. Hva som teller, avhenger av reisen:
Fra 2027 kommer offshoreskip over 5 000 GT inn i kvoteplikten. Stykkgodsskip og offshoreskip mellom 400 og 5 000 GT er fra 2025 omfattet av rapporteringsplikten under MRV, men ikke av kvoteplikten.
For at overgangen skal være håndterbar, innleveres kvoter for en økende andel av utslippene:
Grunnlaget er MRV-forordningen: drivstofforbruket per reise måles med leveringssedler og tankpeiling, strømningsmålere eller direkte utslippsmåling, og ganges med drivstoffets utslippsfaktor. Rederiet har en overvåkingsplan per skip som beskriver metoden, og leverer en utslippsrapport per skip hvert år. Under EU ETS aggregeres tallene også til en rapport på selskapsnivå, som er grunnlaget for kvoteoppgjøret.
Utslippsrapporten skal verifiseres av en verifikatør akkreditert etter ISO 14065 før den leveres. Verifikatøren kontrollerer at overvåkingsplanen er fulgt, at alle reiser og alt drivstoff er med, at utslippsfaktorene er riktige og at avvikene ligger under vesentlighetsgrensen på 5 %. Resultatet er en verifikasjonsrapport som følger utslippsrapporten inn i THETIS-MRV. Uten godkjent verifisering finnes det ikke noe gyldig grunnlag for kvoteoppgjøret – og manglende innlevering gir straffegebyr og i verste fall utestengelse fra EU-havner.
Kvoteprisen svinger med markedet, men har de siste årene ligget mellom 50 og 100 euro per tonn CO₂. For et skip som slipper ut 10 000 tonn CO₂ på EU-reiser betyr 100 % kvoteplikt en årlig kostnad i millionklassen. Det er grunnen til at rederier og befraktere nå avtaler i certepartiene hvem som bærer kostnaden, og til at nøyaktig måling og korrekte utslippsfaktorer er verdt å bruke tid på.
Praktisk råd: Start verifiseringen i januar, ikke i mars. Da rekker rederiet å rette avvik før fristen, og verifikatøren kan besøke skip som trenger stikkprøver uten at det haster.
Ecoxy er akkreditert tredjepart for avgassmåling og klimagassverifisering. Fortell oss hva som skal dokumenteres, så foreslår vi gjennomføring innen 24 timer på hverdager.
Accreditations and certifications
NA TEST 225
NA VV-003
Kiwa Certified
Kiwa ISO 14001
Achilles
Magnet Registered