MARPOL Annex VI er IMOs regelverk mot luftforurensning fra skip. Det setter grenser for NOx fra motorer, svovel i drivstoff, utslipp i kontrollområdene (ECA) og – siden 2023 – for skipets energieffektivitet og karbonintensitet. Ecoxy leverer målingene og verifiseringen som dokumenterer at skipet oppfyller kravene.
Vedlegg VI til MARPOL-konvensjonen trådte i kraft i 2005 og er siden skjerpet flere ganger. Det gjelder alle skip som fører flagg fra en stat som har ratifisert vedlegget, og håndheves av havnestatskontrollen (PSC) uansett flagg når skipet anløper en havn i en slik stat.
De viktigste bestemmelsene for et rederi er:
I ECA-områdene gjelder strengere krav. Rederier som seiler i eller til Nord-Europa treffer flere av dem:
Praktisk konsekvens: Et skip bygget etter 2021 som seiler mellom Norge, Danmark og Tyskland må dokumentere Tier III – normalt med SCR eller EGR – og må kunne vise ved besiktelse at rensesystemet virker. Det er her målinger om bord kommer inn.
Sertifikater, drivstoffdokumentasjon og målinger som inspektøren ber om
International Air Pollution Prevention Certificate utstedes til skipet etter første besiktelse og fornyes hvert femte år, med årlige og mellomliggende besiktelser. Det bekrefter at utstyr, systemer og drivstoffhåndtering oppfyller Annex VI.
Ett EIAPP-sertifikat per motor over 130 kW, med Technical File og Record Book of Engine Parameters. NOx-samsvar vises ved parameterkontroll eller måling om bord etter NOx Technical Code.
Leveringssedler med svovelinnhold oppbevares i tre år, drivstoffprøver i tolv måneder. Ved bruk av scrubber kreves godkjenning og loggføring. SEEMP del III og verifisert CII-rapport dokumenterer karbonintensiteten.
Målinger og verifisering som dekker Annex VI fra motor til rapport
Akkreditert måling om bord etter NOx Technical Code – for EIAPP, besiktelser, ombygginger og dokumentasjon av SCR/EGR i Tier III-områder.
Måling av SO₂/CO₂-forhold for scrubberdokumentasjon, og av partikler, CO og CH₄ der utslippstillatelse eller kunde krever det.
Akkreditert verifikatør under EU MRV, EU ETS og FuelEU Maritime – de europeiske regelverkene som bygger videre på Annex VI.
Vi planlegger målingene inn mot besiktelsesvinduene til klasseselskapet, slik at dokumentasjonen er klar når inspektøren kommer.
NOx-kravene i regel 13 gjelder motoren, ikke skipets størrelse: alle dieselmotorer over 130 kW er omfattet. IAPP-sertifikat kreves for skip på 400 GT og over i internasjonal fart; mindre skip må likevel oppfylle kravene, men dokumenterer det på flaggstatens vilkår.
IAPP gjelder skipet og alle Annex VI-kravene samlet. EIAPP gjelder én motor og bare NOx. Et skip med tre motorer har ett IAPP og tre EIAPP.
Annex VI er IMOs globale regelverk, mens EU MRV, EU ETS og FuelEU Maritime er EUs regionale tillegg for skip som anløper europeiske havner. Dataene overlapper – drivstofforbruk og utslippsfaktorer – men rapporteringen og verifiseringen er ulik. Se siden om MRV-verifisering.
Havnestatskontrollen kan holde skipet tilbake til avviket er rettet, og flaggstaten kan ilegge bøter. Manglende EIAPP, avvik mellom motor og Technical File og manglende BDN er blant de vanligste funnene.
Fortell oss hvilket krav som skal dokumenteres – NOx, svovel, rapportverifisering – og hvilke skip det gjelder, så foreslår vi gjennomføring innen 24 timer på hverdager.
Accreditations and certifications
NA TEST 225
NA VV-003
Kiwa Certified
Kiwa ISO 14001
Achilles
Magnet Registered