Der NOx Technische Code ist die Regelung der IMO, wie NOx-Emissionen aus Schiffsmotoren gemessen, dokumentiert und zertifiziert werden sollen. Ecoxy führt akkreditierte Messungen gemäß dem Code durch – an Bord, am Kai oder während der Fahrt – und liefert die Dokumentation, die der Flaggenstaat, die Klassifikationsgesellschaft und der NOx-Fonds verlangen.
Der NOx Technische Code 2008 (NTC 2008) ist der technische Code unter MARPOL Anhang VI Regel 13. Er beschreibt, wie ein mariner Dieselmotor getestet, inspiziert und zertifiziert werden soll, damit die Emission von Stickstoffoxiden (NOx) gegen die Grenzwerte in Tier I, II und III dokumentiert werden kann.
Der Code gilt für alle marinen Dieselmotoren mit einer Leistung von über 130 kW, die auf Schiffen installiert sind, die am oder nach dem 1. Januar 2000 gebaut wurden, sowie für Motoren, die nach demselben Datum eine 'größere Überholung' durchlaufen haben. Dies umfasst sowohl Hauptmotoren als auch Hilfsmotoren.
Das Ziel ist, dass die NOx-Emissionen eines Motors auf die gleiche Weise dokumentiert werden können, unabhängig davon, wo das Schiff gebaut wurde, wer es besitzt und welche Flagge es führt.
Kurz gesagt: Der Motor wird auf einem Prüfstand vor-zertifiziert, erhält ein EIAPP-Zertifikat und eine Technische Datei und muss dann bei Inspektionen an Bord nachweisen, dass er weiterhin innerhalb der Grenzwerte liegt. Ecoxy liefert die erforderlichen Messungen in all diesen Phasen.
Der Grenzwert hängt von der Nennumdrehungszahl des Motors (n, U/min) und dem Baujahr des Schiffes ab. Die Werte sind in g/kWh, gewichtet über den Testzyklus.
Tier III gilt nur, wenn das Schiff in einem NOx-Emissionskontrollgebiet (NECA) betrieben wird: Nordamerika und die US-Karibik für Schiffe, die ab 2016 gebaut wurden, Nordsee und Ostsee für Schiffe, die ab dem 1. Januar 2021 gebaut wurden. Außerhalb dieser Gebiete gilt Tier II.
Für einen typischen mittel-schnellen Motor bei 1.000 U/min ergibt die Formel ungefähr 11,3 g/kWh in Tier I, 9,0 g/kWh in Tier II und 2,3 g/kWh in Tier III.
Der Code beschreibt drei Schritte: Vorzertifizierung, Dokumentation und Überprüfung an Bord
Der Motor oder ein repräsentativer 'Elternmotor' für eine Motorfamilie wird über einen definierten Zyklus getestet: E2 für konstante Drehzahl (dieselelektrisch, CPP), E3 für Propellerkurve, D2 für Hilfsmotoren und C1 für variable Last. Das Ergebnis ist der gewichtete NOx-Wert, der mit der Tier-Grenze verglichen wird, und die Grundlage für das EIAPP-Zertifikat.
Jeder Motor muss eine Technische Datei haben, die NOx-kritische Komponenten, Einstellungen und Betriebswerte beschreibt, sowie ein Protokollbuch der Motorparameter, in dem Änderungen festgehalten werden. Zusammen mit dem EIAPP-Zertifikat ist dies die Dokumentation, die die Inspektoren bei der Inspektion anfordern.
Bei der ersten Inspektion, jährlichen und periodischen Inspektionen und nach größeren Umbauten muss nachgewiesen werden, dass der Motor weiterhin innerhalb der Grenze liegt. Der Code erlaubt drei Methoden: Parameterkontrolle gegen die Technische Datei, vereinfachte Messung an Bord und direkte Messung und Überwachung. Ecoxy führt die letzten beiden durch.
Akkreditierte Messung gemäß dem NOx Technical Code und ISO 8178 seit 2008
Vereinfachte Messung und direkte Messung gemäß Kapitel 6 des Codes, an vier Lastpunkten für Hauptmotoren und bei 50 % für Hilfsmotoren. Durchgeführt am Kai oder unter Fahrt, angepasst an den Fahrplan des Schiffes.
Ecoxy ist von der Norwegischen Akkreditierung (NA TEST 225) akkreditiert und von der Schifffahrtsdirektion als kompetenter Betreiber genehmigt. Der Bericht wird vom Flaggenstaat, der Klassifikationsgesellschaft und dem NOx-Fonds akzeptiert.
Ein neuer Motor, ein SCR-System oder Änderungen an NOx-kritischen Komponenten lösen neue Dokumentation aus. Wir messen, aktualisieren die Grundlage für die Technische Datei und geben dem Motor die Zahlen, die er für die Erneuerung des Zertifikats benötigt.
Die NOx-Messung gemäß dem Code wird oft mit der Messung für den NOx-Fonds, der Dokumentation von Emissionsfaktoren für den EU ETS-Bericht und Messungen von CO₂, SO₂ und Partikeln kombiniert – in einem einzigen Bordbesuch.
Die Anforderungen gelten für Motoren, die auf Schiffen installiert sind, die ab dem 1. Januar 2000 gebaut wurden. Ältere Motoren sind betroffen, wenn sie eine größere Umrüstung durchlaufen – zum Beispiel den Wechsel zu einem Motor eines anderen Typs oder eine Änderung, die die NOx-Emissionen um mehr als 10 % erhöht.
ISO 8178 ist der allgemeine Standard zur Messung von Abgasemissionen von Verbrennungsmotoren, mit den Testzyklen E2, E3, D2 und C1. Der NOx Technical Code basiert auf ISO 8178, gibt jedoch die spezifischen Regeln für die Zertifizierung von Schiffsmaschinen unter MARPOL vor. Ecoxy misst nach beiden.
Ja. Die direkte Messung an Bord ist eine der Methoden, die der Code erlaubt, und für viele Reedereien ist die Messung während der Fahrt die kostengünstigste Lösung, da das Schiff keine zusätzliche Liegezeit benötigt.
Schiffe mit SCR-Systemen oder EGR, die Tier III erfüllen sollen, müssen die Emissionen sowohl mit als auch ohne das Behandlungssystem im Betrieb dokumentieren, gemäß den Bestimmungen des Codes für solche Systeme. Wir messen beide Zustände im selben Auftrag.
Geben Sie das Schiff, die Motoren und den gewünschten Zeitraum an, und wir werden Ihnen innerhalb von 24 Stunden an Werktagen mit einem Vorschlag zur Umsetzung antworten.
Akkreditierungen und Zertifizierungen
NA TEST 225
NA VV-003
Kiwa Zertifiziert
Kiwa ISO 14001
Achilles
Magnet Registriert