IMO · Regulaciones para la Prevención de la Contaminación del Aire de los Buques

Anexo VI de MARPOL

El Anexo VI de MARPOL es la normativa de la OMI contra la contaminación del aire de los buques. Establece límites para NOx de los motores, azufre en el combustible, emisiones en áreas de control (ECA) y – desde 2023 – para la eficiencia energética y la intensidad de carbono del buque. Ecoxy proporciona las mediciones y la verificación que documentan el cumplimiento del buque con los requisitos.

¿Qué regula el Anexo VI?

El Anexo VI de la Convención MARPOL entró en vigor en 2005 y desde entonces se ha endurecido varias veces. Se aplica a todos los buques que enarbolan la bandera de un estado que ha ratificado el anexo y es aplicado por el control del estado del puerto (PSC) independientemente de la bandera cuando el buque llega a un puerto en dicho estado.

Las principales disposiciones para una compañía naviera son:

  • Reglamento 13 – NOx: Valores límite (Tier I, II, III) para motores diésel de más de 130 kW, documentados a través de Código Técnico de NOx y certificado EIAPP.
  • Reglamento 14 – SOx y partículas: Contenido máximo de azufre en el combustible: 0,50% a nivel mundial desde 2020 y 0,10% en áreas de control de azufre (SECA). Alternativamente, limpieza de gases de escape (scrubber) con efecto equivalente.
  • Reglamento 12 y 16: Sustancias que agotan la capa de ozono y plantas de combustión a bordo.
  • Reglamento 18: Requisitos para la calidad del combustible y nota de entrega (BDN) con muestras.
  • Capítulo 4 – eficiencia energética: EEDI para nuevos edificios, EEXI para buques existentes y calificación anual de CII desde 2023, así como SEEMP.

Áreas de control de emisiones (ECA)

En las áreas ECA, se aplican requisitos más estrictos. Las compañías navieras que operan en o hacia el norte de Europa se encuentran con varios de ellos:

  • El Mar Báltico y el Mar del Norte: SECA (0,10% de azufre) desde 2015. NECA (Tier III NOx) para buques construidos a partir del 1 de enero de 2021.
  • América del Norte y el Caribe estadounidense: Tanto SOx como NOx (Tier III para buques construidos desde 2016).
  • El Mediterráneo: SECA a partir del 1 de mayo de 2025.
  • Mar de Noruega: Adoptado por la IMO en 2024 como SECA y NECA. El requisito de azufre se aplica a partir del 1 de marzo de 2027, y Tier III para barcos construidos a partir de esa fecha.

Consecuencia práctica: Un barco construido después de 2021 que navega entre Noruega, Dinamarca y Alemania debe documentar Tier III – normalmente con SCR o EGR – y debe poder demostrar durante la inspección que el sistema de tratamiento funciona. Aquí es donde entran las mediciones a bordo.

Cómo se documenta el cumplimiento

Certificados, documentación de combustible y mediciones solicitadas por el inspector

El barco

Certificado IAPP

Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación del Aire emitido al barco después de la primera inspección y renovado cada cinco años, con inspecciones anuales e intermedias. Confirma que el equipo, los sistemas y la gestión del combustible cumplen con el Anexo VI.

Los motores

EIAPP y Archivo Técnico

Un certificado EIAPP por motor de más de 130 kW, con Archivo Técnico y Libro de Registro de Parámetros del Motor. El cumplimiento de NOx se muestra mediante control de parámetros o medición a bordo según el Código Técnico de NOx.

El combustible

BDN, muestras y SEEMP

Las notas de entrega con contenido de azufre se conservan durante tres años, las muestras de combustible durante doce meses. Al usar un scrubber, se requiere aprobación y registro. La parte III del SEEMP y el informe CII verificado documentan la intensidad de carbono.

Esto es lo que hace Ecoxy

Mediciones y verificación que cubren el Anexo VI desde el motor hasta el informe

Medición de NOx según la regla 13

Medición acreditada a bordo según el Código Técnico de NOx – para EIAPP, inspecciones, modificaciones y documentación de SCR/EGR en áreas de Tier III.

SO₂, CO₂ y partículas

Medición de la relación SO₂/CO₂ para la documentación del scrubber, y de partículas, CO y CH₄ donde lo requiera el permiso de emisión o el cliente.

Verificación de informes de emisiones

Verificador acreditado bajo EU MRV, EU ETS y FuelEU Maritime – las regulaciones europeas que se basan en el Anexo VI.

Plazos e inspecciones

Planificamos las mediciones de acuerdo con las ventanas de inspección de la sociedad de clasificación, para que la documentación esté lista cuando llegue el inspector.

Preguntas frecuentes

¿Se aplica el Anexo VI a los barcos de menos de 400 GT?

Los requisitos de NOx en la regulación 13 se aplican al motor, no al tamaño del barco: todos los motores diésel de más de 130 kW están cubiertos. Se requiere un certificado IAPP para barcos de 400 GT o más en tráfico internacional; los barcos más pequeños aún deben cumplir con los requisitos, pero lo documentan bajo las condiciones del estado de bandera.

¿Cuál es la diferencia entre IAPP y EIAPP?

IAPP se aplica al barco y a todos los requisitos del Anexo VI en conjunto. EIAPP se aplica a un motor y solo a NOx. Un barco con tres motores tiene un IAPP y tres EIAPP.

¿Cómo se relaciona el EU ETS con el Anexo VI?

El Anexo VI es la regulación global de la OMI, mientras que EU MRV, EU ETS y FuelEU Maritime son las adiciones regionales de la UE para barcos que atracan en puertos europeos. Los datos se superponen: consumo de combustible y factores de emisión, pero la presentación de informes y la verificación son diferentes. Consulta la página sobre verificación MRV.

¿Qué sucede en caso de incumplimiento?

El control del estado del puerto puede retener el barco hasta que se corrija la desviación, y el estado de bandera puede imponer multas. La falta de EIAPP, discrepancias entre el motor y el Archivo Técnico, y la falta de BDN están entre los hallazgos más comunes.

¿Necesitas documentación?

Dinos qué requisito necesita ser documentado – NOx, azufre, verificación de informes – y qué barcos se ven afectados, y te propondremos la implementación dentro de 24 horas en días laborables.

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